Taiwan: Veloindustrie zwischen Zöllen und Fachkräftemangel

Taiwans Velo-Produzenten leiden unter vollen Lagern und US-Zöllen. Ein Augenschein vor Ort offenbart gedrosselte Fabriken und akuten Fachkräftemangel, da die boomende Tech-Industrie Arbeitskräfte abwirbt.

Laurens van Rooijen, Autor (lvr@cyclinfo.ch)
News, Hintergrund, 26.01.2026

Nach der wilden Achterbahn-Fahrt über die vergangenen fünfeinhalb Jahre stellen sich viele die Frage: Wann kehrt wieder Normalität ein in die Velobranche? (Fotos: Velomedien, Laurens van Rooijen)

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Volle Lager bei Importeuren wie Fachhändlern und die nach wie vor verhaltene Nachfrage in Kernmärkten wie Europa und den USA bereiten den Produzenten in Fernost nach wie vor Kopfzerbrechen – und das im Grunde seit dem Sommer 2022.

Cyclinfo-Redaktor Laurens van Rooijen hatte im Anschluss an die Taichung Bike Week im Herbst 2025 die Möglichkeit, acht verschiedene Betriebe in Taiwan zu besuchen, darunter Velorahmenproduzenten, Hersteller von Federgabeln und elektrischen Hilfsantrieben sowie Spezialisten für Schmiede- und Fräsarbeiten. All diese Unternehmen sind Teil der globalen Lieferketten und bekommen somit Schwankungen bei der Nachfrage zu spüren.

Gedrosselte Produktion und US-Importzölle

So viel vorweg: Keine der besuchten Fabriken lief im September 2025 auf voller Kapazität. Die Anfang April des selben Jahres angekündigten und Ende Juli in Kraft gesetzten US-Importzölle hatten die zaghafte Erholung bereits wieder ausgebremst. Immerhin verfügen die meisten taiwanesischen Unternehmen auch über Fabriken in China und Vietnam – und können die Produktionsorte daher entsprechend anpassen, um Mehrkosten zu minimieren.

Während die Taiwans Mikrochiphersteller Umsatzrekorde notieren, steckt die metallverarbeitende Industrie in einer Krise: Arbeitskräfte sind Mangelware. Und das gilt wegen nach wie vor voller Lager und verhaltener Nachfrage auch für neue Aufträge.

Das Wichtigste in Kürze

Anhaltende Krise: Trotz Hoffnung auf Besserung leiden Taiwans Fahrrad- und E-Bike-Produzenten weiterhin unter vollen Lagern in Europa und den USA sowie einer verhaltenen Nachfrage.
Belastende US-Zölle: Die im Sommer 2025 in Kraft getretenen US-Importzölle haben die leichte Erholung der taiwanesischen Veloindustrie direkt wieder ausgebremst.
Währungsdruck: Der volatile US-Dollar drückt auf die Margen. Einige Hersteller prüfen deshalb eine Umstellung der Kalkulation auf den stabileren Euro.
Fachkräftemangel: Die boomende taiwanesische Tech- und Chip-Industrie wirbt mit hohen Boni Arbeitskräfte ab, was die Velo-Produktion langfristig gefährdet.
Strategische Anpassung: Um Risiken zu streuen, diversifizieren viele Zulieferer in branchenfremde Bereiche (z. B. Drohnenbauteile) oder verlagern den Fokus von den USA nach Europa.

Eine Arbeiterin montiert Fahrradkurbeln in einer Fabrik.

Kurbelgarniturmontage bei Lasco.

Währungsrisiko: Der US-Dollar als Belastung

Die Konkurrenz durch Produktionsstandorte wie China, Vietnam und Kambodscha kompliziert die Lage weiter. Zudem drücken schwankende Wechselkurse auf die Margen.

Der US-Dollar dient nach wie vor als Leitwährung in der Veloindustrie, dessen Kurs sackte zwischenzeitlich auf bis zu 28 Taiwan-Dollar für einen US-Dollar ab. Ideal wäre ein Wechselkurs von 31 bis 32 Taiwan-Dollar für einen US-Dollar.

Einzelne Unternehmen in Taiwan klären darum bereits ab, ob sie in absehbarer Zeit ihre Kalkulation auf den Euro umstellen können. Dieser hat in den vergangenen Jahren zwar auch an Wert verloren, aber der Wechselkurs weist weniger kurzfristige Fluktuationen auf.

Ein Mann mit T-Shirt und Shorts sitzt auf einem Fatbike.

SEIC-Gründer Darren Tan auf dem Unimoke «Golden Horse Edition».

Märkte verschieben sich

Ein möglicher Ausweg aus der Bredouille lautet Diversifizierung: Wer auch für andere Branchen fertigt, kann einen Teil der Ausfälle im Velosegment verkraften. Das reicht von Kayak-Paddeln und Bauteilen für Drohnen aus Carbon bis zur Fertigung von Rahmen für stationäre Hometrainer.

Als Folge der US-Strafzölle verlagern zudem manche Marken ihren Fokus von Nordamerika nach Europa. Ein Beispiel dafür ist Praxis Works als Anbieter von Kurbeln, Kettenblättern und Pedalen. Die Büros dieser Marke befinden sich in Kalifornien, aber produziert wird in Taiwan. Generell gilt: Wer vor allem als Zulieferer auf dem Erstausrüstungsmarkt aktiv ist, ist von den Strafzöllen weniger betroffen.

Kurzarbeit und prekäre Arbeitsbedingungen

Wegen mangelnder Aufträge infolge der US-Strafzölle haben viele Unternehmen zudem die Anzahl der Werktage zeitlich begrenzt und auf drei pro Woche reduziert. In solchen Fällen kompensiert der Staat im Rahmen von «Paid Furlough»-Programmen den Grossteil des Lohnausfalls

Zudem dienen Kontraktarbeiter aus Südostasien als Konjunkturpuffer, weil der Kündigungsschutz bei ihnen im Gegensatz zu taiwanesischen Angestellten weit weniger stark ist. Ihr prekärer Status kann aber auch zu mehr als nur einem Imageproblem werden, wie die Ende September verkündeten, gegen die Giant Group gerichtete Massnahmen der US-Zollbehörde CBP zeigen.

In einer Fabrik in Taiwan werden Aluminiumrahmen für Fahrräder hergestellt.

Beeindruckend: Hot Forging von Aluminium bei Liow Ko.

Tech-Welt als Konkurrenz

Zu (un-)guter Letzt verlieren viele Fabriken in Taiwan Angestellte an die boomende Tech-Industrie. Denn diese zahlt bessere Löhne und dazu noch satte Jahresend-Boni. An der durch den KI-Boom losgetretenen Goldgräber-Stimmung wollen viele Teil haben.

Dies stellt die Unternehmen vor ein weiteres Problem: In Erwartung eines Aufschwungs müssen sie nicht nur von den Reserven zehren und durchhalten. Wenn sich die Auftragsbücher wieder füllen, müssen sie auch über das nötige Personal verfügen. Denn selbst bei Taiwans oft hohem Automatisierungsgrad gilt: Ohni Lüüt gaht nüüt.

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