Laurens van Rooijen,
Autor
(lvr@cyclinfo.ch)
News,
17.03.2021
Fahrräder statt Autos
Deutschland gilt als Autoland. Trotzdem gehörte das Velo 2020 dort zu den Pandemiegewinnern. In Deutschland wurden markant mehr Fahrräder verkauft als im Vorjahr.
Das Radfahren hat 2020 auch im Auto-Land Deutschland einen Boom erlebt. (Foto: Mabelamber, pixabay)
Was in der Schweiz gilt, lässt sich für 2020 auch für Deutschland feststellen: Während andere Sektoren der Wirtschaft massiv unter der Covid-19-Pandemie und damit verbundenen Einschränkungen für das öffentliche Leben litten, rollte der Rubel in der Velobranche. Allfällige Umsatzverluste wegen der Schliessung von Ladenlokalen im Frühjahr konnten schnell kompensiert werden. Und aus der Kombination von einem Plus bei der Anzahl verkaufter Velos und einem höheren Durchschnittspreis dieser Velos resultiert ein beeindruckendes Wachstum beim Umsatz.
Der Fachhandel dominiert auch in Deutschland weiterhin. (Grafik: ZIV/VDZ)
Dies zeigte sich anlässlich einer online übertragenen Konferenz, an der Zweirad-Industrie-Verband-Geschäftsführer Ernst Brust aus Sicht der Hersteller und Lieferanten und Handelsverband-Zweirad-Chef Thomas Kunz aus Sicht des Fachhandels die Marktzahlen für 2020 im Detail vorstellten.
Dank einem Zuwachs von 16.9 Prozent überstieg die Anzahl verkaufter Velos und E-Bikes erstmals seit vielen Jahren wieder die 5-Millionen-Grenze. Von den 5.04 Millionen verkauften Einheiten waren 1.95 Millionen E-Bikes, was einem Marktanteil von 38.7 Prozent entspricht.
Erstaunlich: Der Mountainbike-Markt ist in Deutschland am stärksten elektrifiziert. (Grafik: ZIV/VDZ)
Gegenüber dem Vorjahr legte der E-Bike-Markt gar um 43.3 Prozent zu. Der Trend läuft weiterhin darauf hinaus, dass bald jedes zweite, neue verkaufte Velo ein E-Bike sein wird. Weil Speed-Pedelecs (Unterstützung bis 45 km/h) in Deutschland von der Nutzung von Radwegen ausgeschlossen sind, bewegt sich der Marktanteil der schnellen E-Bikes nach wie vor um die 0.5 Prozent. Dafür machten E-Mountainbikes 2020 rund einen Drittel der Verkäufe aus. Für eine allfällige Verkehrswende sind das nur bedingt gute Nachrichten, weil E-Bikes in Deutschland offensichtlich eher für die Freizeit als für Fahrten im Alltag verwendet werden.
