Laurens van Rooijen,
Autor
(lvr@cyclinfo.ch)
News,
19.03.2026
Pirelli «PAAS»: Top-Aerodynamik für Rennvelo-Reifen
Mit der neuen «PAAS»-Technologie bringt Pirelli seine Formel-1-Erfahrung ans Rennvelo. Das System optimiert die Aerodynamik von Reifen und Felge, verhindert Strömungsabrisse und bietet vollen Grip bei einfacher Montage.
Pirelli feilt an der Aerodynamik von Rennveloreifen. (Fotos: zVg Pirelli)
Als offizieller Reifenlieferant der Formel 1 hat Pirelli in den vergangenen Jahren enormes Know-how im Bereich der Aerodynamik aufgebaut. Obwohl das Tempo auf dem Rennvelo nur einen Bruchteil der Geschwindigkeiten im Motorsport erreicht, gilt auch hier: In der Ebene ist der Luftwiderstand ab 30 km/h der grösste Gegner.
Darum setzen viele Hersteller in diesem Segment konsequent auf Aerodynamik – was den modernen Rennvelos auch optisch deutlich anzusehen ist.
Universell passend dank «PAAS»-Technologie
Bisherige aerodynamische Reifenkonzepte entstanden meist aus exklusiven Partnerschaften zwischen Laufrad- und Reifenherstellern, wie etwa die Kooperationen von Zipp mit Goodyear oder DT Swiss mit Continental zeigen. Mit der neuen «PAAS»-Technologie («Pirelli Advanced Aerodynamic System») geht der italienische Hersteller nun einen ambitionierten Schritt weiter: Das Ziel ist eine optimierte Aerodynamik, die universell mit verschiedenen Felgen funktioniert.
Die nun vorgestellte PAAS-Technologie von Pirelli soll aerodynamische Vorteile in Kombination mit verschiedenen Felgen bringen.
Den perfekten Strömungspunkt finden
Die Technologie ist das Resultat umfassender Forschungsarbeiten zur Interaktion zwischen Reifenform und der Gesamteffizienz des Systems aus Pneu, Laufrad und Rennvelo.
Der Schlüssel liegt in der präzisen Positionierung des breitesten Punktes am Reifen im Verhältnis zu seiner Gesamthöhe im montierten und aufgepumpten Zustand. Massgeblich in diese Berechnung miteinbezogen wird dabei auch die Maulweite der Felge.
Keine Kompromisse bei Montage und Grip
Ist dieser Maximalpunkt optimal gesetzt, gleitet der Luftstrom ohne Strömungsabriss an den Reifenflanken entlang zur Felge. Der Clou: Dies funktioniert bei unterschiedlichsten Felgenprofilen und selbst bei fortgeschrittener Abnutzung des Pneus.
Da der Reifen nicht bündig mit der Felgenkante abschliessen muss, um aerodynamisch zu funktionieren, bleibt die Montage einfach. Zudem müssen laut Pirelli auch bei Traktion und Rollwiderstand keine Kompromisse eingegangen werden.
