Merida «Reacto»: Das Aero-Rennvelo wird radikaler

Im Rennvelo-Segment zählt Aerodynamik: Merida nutzt gelockerte UCI-Reglemente und überarbeitet das «Reacto» komplett. Die 5. Generation punktet mit markanterer Optik, besserer Aerodynamik und geringerem Gewicht.

Laurens van Rooijen, Autor (lvr@cyclinfo.ch)
News, 09.03.2026

Merida Reacto 2026: Das neue Aero-Rennvelo der 5. Generation. (Foto: ZVG)

Die bereits vor der Tour de France 2020 lancierte 4. Generation des «Reacto» überzeugte mit zukunftsweisenden Details. So boten Rahmen und Gabel schon damals Platz für bis zu 30 Millimeter breite Reifen. Dass das «Reacto» kein reiner Aero-Renner, sondern ein vielseitiges Arbeitsgerät ist, bewies Sonny Colbrelli eindrücklich: Bei seinem legendären Sieg am Frühjahrsklassiker Paris-Roubaix war er sogar auf 32 Millimeter breiten Reifen unterwegs.

«Das Reacto ist nach wie vor ein vielseitiges Aero-Bike mit sehr guten Leistungswerten», erklärt Design Director Martin Stütz vor den geladenen Journalisten am Launch-Event. «Aber wir wollten dem Modell für die neue Generation mehr Charakter und eine unverwechselbare Optik verpassen.» Unter seiner Leitung ist das neue «Reacto» dank harter Kanten und klarer Linienführung optisch nochmals deutlich markanter geworden.

Ein Mann hält eine Präsentation zu Meridas neuem Reacto Rennrad.

Unter der Leitung von Design Director Martin Stütz ist das neue «Reacto» dank harter Kanten optisch nochmals markanter geworden. (Foto: Velomedien, Laurens van Rooijen)

Aerodynamik im Fokus: Wuchtige Front, filigranes Heck

Bei der Entwicklung der 5. Generation lag das Hauptaugenmerk auf der Stirnfläche – dem Bereich, der dem Fahrtwind als Erstes direkt ausgesetzt ist (Steuerkopf, Gabel und Cockpit). Hier zeigen sich die signifikantesten Unterschiede zum Vorgänger:

Massive Lenkzentrale: Das Steuerrohr und der Übergang zum Gabelkopf fallen wuchtig aus und garantieren eine enorm hohe Steifigkeit.
Integration: Merida verbaut oben wie unten Steuerlager mit 1.5 Zoll Durchmesser. Das erhöht die Lenkpräzision und schafft den nötigen Platz für die komplett im Inneren von Cockpit und Rahmen verlaufenden Hydraulikleitungen.
Kontrast am Heck: Im direkten Gegensatz zur wuchtigen Front wirken das Sitzrohr mit der vergrösserten Aussparung, die Aero-Sattelstütze und der Übergang vom Sitz- zum Oberrohr fast schon filigran.

Um das aerodynamische Gesamtpaket abzurunden, wurden im Windkanal unzählige Varianten durchgespielt – aerodynamisch passende Bidons inklusive.

Im Windkanal wurden verschiedenste Varianten durchgespielt, um zu einem stimmigen Ergebnis zu gelangen - passende Bidons inklusive. (Foto: Velomedien, Laurens van Rooijen)

«Seagull Wing»: Das Cockpit am UCI-Limit

Ein technisches Highlight ist das neue Cockpit, das in Kooperation mit Vision entworfen wurde und zunächst den beiden Topmodellen vorbehalten ist. Merida-intern wird es «Seagull Wing» (Möwenflügel) genannt. Die integrierte Vorbau-Lenker-Einheit reizt die regulatorischen Vorgaben der UCI bis ans absolute Limit aus: Während die Breite unten im Bügel 400 Millimeter beträgt, messen die Hoods (Bremsgriffe) nur noch 360 Millimeter und sind zudem stark nach innen geneigt.

Diese ausgesprochen schmale Griffposition gepaart mit der Aero-Form des Oberlenkers reduziert den Luftwiderstand massiv. Dennoch fährt sich das neue «Reacto» nicht bretthart. Bis zu 32 Millimeter breite Reifen und die flexende, schlanke Aero-Sattelstütze sorgen für den nötigen Komfort. Auf den kurvenreichen und verkehrsarmen Strassen im Hinterland von Benicassim (Spanien) konnte das Setup beim Launch vollauf überzeugen.

Beim Launch vom neuen «Reacto» warteten im Hinterland von Benicassim kurvenreiche Strassen fast ohne Verkehr. Das freute auch Velomedien-Redaktor Laurens van Rooijen. (Foto: ZVG)

Weniger Gewicht, gleicher Vortrieb

Ein Blick auf die Waage bestätigt die Entwicklungsarbeit: Die 5. Generation des «Reacto» hat über 100 Gramm abgespeckt. Merida fertigt Rahmen und Gabel in zwei Qualitätsstufen: Die etwas schwerere CF3-Variante für den Einstieg und die gewichtsoptimierte CF5-Version für die Topmodelle.

Die Prämisse der Entwickler war dabei unmissverständlich: Gewichtsreduktion durfte unter keinen Umständen auf Kosten von Steifigkeit oder Effizienz gehen.

Modelle und Schweizer Preise

International deckt Merida mit dem neuen «Reacto» eine enorme Preisspanne von 2800 bis 12'000 Euro ab. Der Schweizer Vertriebspartner Belimport selektioniert für den heimischen Markt ein fokussiertes Sortiment.

Das Spektrum der empfohlenen Verkaufspreise bleibt mit Fr. 3790.– bis Fr. 10'990.– dennoch beachtlich. Das in der Schweiz exklusivste erhältliche Komplettbike ist das «Reacto Team».

In der Schweiz ist das «Reacto Team» das teuerste, erhältliche Modell. Es gäbe im Grunde aber noch zwei teurere Ausstattungsvarianten. (Foto: ZVG)

Merida «Reacto»

In der Schweiz angebotene Modelle und empfohlene Verkaufspreise:

Merida «Reacto 5000»: Shimano 105 Di2, Laufräder Vision, Cockpit Merida, Fr. 3790.–
Merida «Reacto 8000»: Shimano Ultegra Di2, Laufräder Reynolds, Cockpit Vision, Fr. 6290.–
Merida «Reacto 9000»: Shimano Ultegra Di2, Laufräder Reynolds, Cockpit Vision, Fr. 7990.–
Merida «Reacto Team»: Shimano Dura Ace Di2, Laufräder und Cockpit Vision, Fr. 10990.–
Merida «Reacto 10K»-Rahmensatz (CF5) Fr. 4190.–

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