Fernlicht fürs Velo

Die jüngste Dynamoscheinwerfergeneration für Gravel-, Pendler- und Tourenvelos erhält nun eine Fernlichtfunktion. Supernova brachte letztes Jahr mit dem «M99 DY Pro» den ersten Dynamoscheinwerfer mit Fernlicht auf den Markt, Bumm zieht dieses Jahr nach, und SON spendiert dem «Ladelux», der in diesem Winter lanciert wird, darüber hinaus noch die USB-Ladefunktion. Bei allen Scheinwerfern lässt sich die Fernlichtfunktion mit einer Taste am Lenker hinzu- und wieder wegschalten. Da das Fernlicht den Gegenverkehr blenden kann, ist dieses unbedingt situativ einzusetzen. Doch für pendelnde Personen, die lange, unbeleuchtete Strassenabschnitte befahren, oder für Gravelbikende, die auch nachts ausfahren wollen, bietet das Fernlicht einen echten Komfortzuwachs.

Es ist verblüffend, wie gross der Abstand von Standardscheinwerfern zu den drei Top-Modellen ist. Obwohl dank LED-Technik auch ein Mittelklassescheinwerfer schon eine ordentliche Ausleuchtung erreicht, war der Sprung zu den neusten Top-Scheinwerfern beachtlich, was auch die Preisdifferenz erklären mag.

Bei den Hightech-Leuchten überzeugte der Supernova «M99 DY Pro» durch ein homogenes, breites Lichtfeld. Im Fahrbetrieb ist das Abblendlicht permanent an, beim Stopp ein helles Standlicht, das bis zu fünf Minuten nachbrennt. Das breite Lichtfeld wirkt sich insbesondere bei Kurven positiv aus, wo der Blick immer nach links oder rechts wandert, um die nächsten Fahrmeter zu erspähen. Der Effekt ist noch grösser beim Fernlicht, auch wenn beim Einschalten des Fernlichts der Lichtkegel etwas dunkler wird. Auch beim «IQ-XL Highbeam» von Bumm nimmt die Helligkeit beim Einschalten des Fernlichtes leicht ab. Das ist jedoch nicht weiter schlimm, da er ein brillantes, helles Licht zur Verfügung stellt, das auch bei Geschwindigkeiten über 30 km/h für ein sicheres Fahrgefühl sorgt.

Der einzige Scheinwerfer mit Tagfahrlicht

Der Scheinwerfer von Bumm hat als einziger der drei Modelle in der Fernlichtklasse ein Tagfahrlicht, das bei Dunkelheit automatisch in den Scheinwerferbetrieb übergeht. Das ist praktisch, wenn der Scheinwerfer am Alltagsrad genutzt wird. Beim Son «Ladelux» wird der Lichtkegel eher sogar noch etwas heller, wenn von Abblendlicht auf Volllicht gewechselt wird. Es steht dann ein heller, brillanter Lichtkegel bereit, der auch im Nahbereich und bei Kurven schön ausleuchtet. SON löst dies mit einem integrierten 1200-mAh-Akku. Dieser wird kontinuierlich geladen, sei es, wenn der Scheinwerfer ausgeschaltet ist, oder bei Fahrten über 20 km/h mit Abblendlicht. Im Fernlichtmodus stellt der Akku zusätzlich zum Nabendynamo Energie zur Verfügung. So brennt das Fernlicht auch bei langsamen Geschwindigkeiten mit voller Kraft. Zudem leuchtet dank dem Akku das Licht selbst bei Schritttempo konstant und flackert nicht. Obendrein können mit dem «Ladelux» USB-Geräte geladen werden.

Bei all den Verbesserungen: Leider hat bei den Halterungen der Scheinwerfer keine Entwicklung stattgefunden. Die Gehäuse werden immer noch mit einer simplen Schraube fixiert, die korrekte Ausrichtung wird nur durch Klemmung erreicht. So ist eine feine Justierung nur ungelenk möglich. Zudem reichte die Klemmkraft der Halterung bei den Testfahrten nicht immer aus: Besonders die schwereren Scheinwerfer können sich durch das Rütteln während der Fahrt verstellen.

Ist der Scheinwerfer zu stark nach unten geneigt, kann die gute Ausleuchtung nicht genutzt werden. Ist er zu stark nach oben gerichtet, blendet er entgegenkommende Verkehrsteilnehmende, was bei den aktuellen Leuchtstärken tatsächlich ein Problem ist. So ist der Grat zwischen «Blenden» und «Potential nicht nutzen»  schmal. Daher wäre es sinnvoll, dass nicht nur die Scheinwerfer, sondern auch die Halterungen weiterentwickelt würden. Praktisch wäre eine Justierschraube, mit der die Leuchten punktgenau ausgerichtet werden können.

Scheinwerfer richtig ausrichten

Die guten Scheinwerfer erfordern Aufmerksamkeit bei der Justierung. Ohne sie können sie ihr Potenzial nicht entfalten, und all die Bemühungen um viel Lichtstärke und gute Lichtfelder werden zunichtegemacht. Die optimale Ausleuchtung erreichen die Scheinwerfer, wenn die Hell-Dunkel-Grenze ganz leicht nach vorn abfällt. Das erkennt man gut, wenn man das E-Bike etwa 5 Meter vor eine Wand stellt und dann den Scheinwerfer so ausrichtet, dass sich die Hell-Dunkel-Grenze am oberen Lichtfeld rund 20 bis 50 cm tiefer als der Scheinwerfer befindet. Die Hell-Dunkel-Grenze des Lichtfelds darf sich auf keinen Fall über der Höhe des Scheinwerfers befinden. Das würde bedeuten, dass der Gegenverkehr geblendet wird. Dass der Scheinwerfer richtig ausgerichtet ist, lässt sich auch daran erkennen, dass sich die Hell-Dunkel-Grenze des Lichtkegels ganz langsam nach oben verschiebt, wenn man auf eine Wand zufährt. Bewegt sie sich nach unten, blendet der Scheinwerfer.

Viele Scheinwerfer sind mit Halterungen für den Lenker oder die Gabel erhältlich. Die Montage am Lenker ermöglicht ein längeres Lichtfeld in die Ferne, ohne zu blenden, was für schnelle Fahrten von Vorteil ist. Allerdings gibt es Komplikationen, wenn eine Lenkertasche oder ein Frontkorb montiert wird. In diesem Fall ist die Montage an der Gabel sinnvoll. Die tiefere Position führt zu einer besseren Ausleuchtung im Nahbereich, was bei langsamer Fahrt auf grobem Untergrund ein Vorteil ist.

Testresultate: E-Bike-Scheinwerfer