Mein Arbeitsweg vom «Proletarier»-Distrikt ins Staatsarchiv ist gut zehn Kilometer lang – alles innerhalb einer Stadt mit unwesentlich mehr Einwohnern als Zürich. Theoretisch gibt es drei Optionen: Das Auto, ein uraltes Sammeltaxi, oder das Velo. Letztere Option überlegte ich mir am ersten Tag. Die Strassen sind jedoch so verstopft und die Fahrweise derart aggressiv, dass ich mich ehrlich gesagt wenig ermutigt fühlte. Als ich schliesslich am ersten Morgen auf dem Arbeitsweg am Strassenrand gleich einen blutüberströmten Velofahrer mit verbogenem Vorderrad sah, gab ich das Abenteuer Velo auf. Ein Auto habe ich keines. Es bleibt also das überfüllte Sammeltaxi, das einen mehr oder weniger sicher zur Arbeit bringt – wenn es denn Platz gibt.

Trotz des täglichen Verkehrsinfarktes, der nicht zuletzt auf die teilweise riesigen Löcher im Belag zurückzuführen sind, kommen irgendwie alle zur Arbeit. Für mich fühlt sich das Spektakel bisher auch wie ein Teil einer inoffiziellen Feldforschung an. Wenige Dinge lehren einen so viel über das Alltagsleben wie der tägliche Verkehr. Sich über das Verkehrschaos aufzuregen, liegt jedenfalls nicht in der Natur der Russen. Sie ertragen es stoisch. Allerdings haben sie auch keine grosse Wahl: Als die Regierung vor einigen Jahren eingestehen musste, dass die Strassen nicht dem gesetzlich vorgeschriebenen Standard entsprachen, löste sie das Problem ebenfalls typisch russisch: Sie lockerte schlicht die Standards. Jetzt sind die grossen Löcher wenigstens gesetzeskonform.

Ivo Mijnssen

Mitten in dieser Kontroverse veröffentlichte die Eidgenössische Forschungsanstalt für Wald, Schnee und Landschaft (WSL) vor zwei Wochen die Ergebnisse einer Umfrage unter gut 3000 Personen zu Freizeitnutzungen im Wald. Den Auftrag dazu hatte das Bundesamt für Umwelt BAFU erteilt. Danach nerven sich die Befragten im Wald am meisten über Biker. Aus Bike-Kreisen kam postwendend der Vorwurf zurück, dass die Studie nicht repräsentativ sei, weil das Durchschnittsalter der Befragten mit fast 60 Jahren höher sei als das der Gesamtbevölkerung. Mountainbiker sind logischerweise eher jünger.

Velojournal ging diesen Vorwürfen nach. Studienleiter Christoph Hegg vom WSL erklärt, dass die Auswahl der Befragten altersmässig repräsentativ war. Da jedoch nicht alle Angerufenen und Angeschriebenen antworteten, waren die Jüngeren tatsächlich leicht unterrepräsentiert. Zudem wurden nur Personen ab 18 Jahren befragt.

Eindeutig ist, dass das Thema Biker stark polarisiert: Laut Hegg erhielt das Bike sehr viele positive und sehr viele negative Bewertungen. Rein aufgrund der Anzahl Nennungen schälte sich das Bike als Hauptproblem heraus. Von allen Befragten fühlen sich 27% auf irgendeine Weise im Wald gestört. 30% davon nannten die Biker als Ärgernis. Nur gut 8% aller Befragten nervten sich also über die Biker! Interessanterweise fanden jene, die sich gestört fühlten, den Wald dennoch nicht weniger erholsam.

Die Studie ergab auch, dass sich die Konflikte auf einige wenige Brennpunkte (z.B. Uetliberg) konzentrieren. Dafür müssten Lösungen gefunden werden, betont Hegg und befürwortet an einigen Stellen eine «Kanalisation» der Biker auf speziellen Wegen. Zum Berner Beispiel wollte er sich nicht äussern.

Die Kontroverse um das Berner Waldgesetz, aber auch der Hinweis auf die Nutzungskonflikte auf Zürichs Hausberg zeigen, dass das Bike vor allem in stark genutzten Gebieten ein heisses Eisen bleibt. Verbote bringen aber nichts, der Einbezug der Nutzer hingegen sehr viel. So hat die Zürcher Stadtverwaltung mit diesem Vorgehen viel zur Entspannung auf dem Uetliberg beigetragen. Biker müssen aber auch akzeptieren, dass sie mit ihrem Auftritt und Aussehen vor allem Ältere abschrecken. Und sie müssten sich halt auch einbringen – und Umfragen ausfüllen.