Velo-Events: Von der Demo zum Spass-Anlass
Veloland-Erfinder als «Slow Up»-Initianten
Vielleicht wird der Sportminister auch dieses Jahr auf die «Entschleunigung der Gesellschaft» hinweisen, und sicher werden die Touristikfachleute zustimmend nicken. Die gleichen TouristikerInnen, die 1995 die Stiftung «Veloland Schweiz» aus der Taufe gehoben hatten und inzwischen stolz das nationale Radwandernetz mit seinen 3300 Kilometer vorführen. Sie stehen auch hinter dem «Slow Up»-Konzept. Die Idee wurde aus Deutschland importiert, wo Ende der Achtzigerjahre die ersten «autofreien Erlebnistage» stattfanden. Die Stiftung «Veloland Schweiz» konnte dabei auf die finanzielle Unterstützung der Expo.02 zählen, für welche sie das Projekt der «Human Powered Mobility» betreut. Gemäss dem deutschen Umwelt- und Prognose-Institut boomen diese Anlässe. Allein für das laufende Jahr 2002 sind über 43 Erlebnistage in Deutschland, der Schweiz und Österreich angekündigt, an denen insgesamt eineinhalb Millionen Teilnehmende erwartet werden.
Die Velotage in der Schweiz gehen allerdings auf die frühen Achtzigerjahre zurück: Jeweils am zweiten Juni-Wochenende nahmen Tausende an den Velotag-Demos teil. Prominenz war wenig zu entdecken, wenn man von den rot-grünen PolitikerInnen absieht, welche die Gelegenheit ergriffen, sich unter ihre Stammwählerschaft zu mischen. In Bern trat beispielsweise eine noch völlig unbekannte Musikgruppe namens «Züri West» auf, und als Festredner konnte ein gewisser Beat Kappeler gewonnen werden, damals noch Gewerkschaftsbundsekretär und einer, der auch so redete. Die Velotag-Demos waren «subkulturelle» Veranstaltungen, bei denen nicht nur Gilets und Wollsocken handgestrickt waren, sondern auch die Organisation und das Design. Offizielle Unterstützung oder gar Förderung wurde höchstens in Form von unentgeltlicher Polizeibegleitung gewährt. Doch die «Velo-Demos» waren Manifestationen mit Transparenten und grundsätzlichen Forderungen, die jedes Jahr ein bisschen konkreter und differenzierter wurden.
In den 90er Jahren verschwanden dann zuerst die Transparente und später die Forderungen. Erstere waren wirklich nicht praktisch, um noch länger per Velo durch die Städte gefahren zu werden, die Forderungen andererseits konnten bequemer und effizienter bei den inzwischen geschaffenen Velofachstellen deponiert werden. Das Publikum und die rot-grünen PolitikerInnen beteiligten sich noch zwei, drei Jahre am Spektakel, um dann ebenfalls zu Hause zu bleiben. Am Velotag gab es definitiv nichts mehr zu demonstrieren oder politisch zu holen. Wiederbelebungsversuche fanden meist unter Ausschluss der Öffentlichkeit statt.
| Sanft statt
slow Hanspeter Guggenbühl Zum «Slow Up», dem autofreien Erlebnistag, soll ich etwas schreiben, wünscht der Redaktor. «Slow Up»? Das bedeute Langsamverkehr, belehrt er mich. Ich denke an den stockenden Kolonnenverkehr, der vor dem Bareggtunnel oder Brüttiseller Kreuz immer öfter zum Stillstand kommt. Schon wieder falsch: Es gehe um «Human Powered Mobility», altdeutsch: mit Muskeln angetriebene Bewegung. Um sanfte Mobilität also, die in der Praxis allerdings oft schneller ist als die grobe. Der allgemeinen Regel, wonach grobe Mobilität immer öfter gebremst wird, stehen die speziellen Exzesse gegenüber, die unter den Titeln «Verwilderung im Strassenverkehr», «Temporausch» oder «Mit 213 km/h in die Radarfalle» alljährlich und alltäglich in den Medien beschrieben werden. Seit 1988 hat sich die Zahl der – erwischten – «Temposünder» verdoppelt. 28'000 Fahrerinnen und Fahrer mussten 2001 den Ausweis abgeben, weil sie die zulässige Höchstgeschwindigkeit massiv überschritten hatten. Im Durchschnitt allerdings kommen die Bolzer kaum schneller ans Ziel als die konstanten Schleicher. Aber darum geht es auch nicht. Das Ziel ist der Weg: Temporausch ist ist eine Sucht, die aus der Droge Auto entsteht. Gegenüber dem Missbrauch von andern Drogen unterscheidet sich der automobile Temporausch allerdings in einem wesentlichen Punkt. Wer Heroin oder Kokain nur konsumiert, bleibt heute in der Regel straffrei. Hart bestraft werden hingegen die Rauschgift-Dealer. Bei der Autosucht verhält es sich gerade umgekehrt: Wer mit über 200 km/h durch die Landschaft brettert, riskiert eine saftige Strafe, während die Hersteller und Händler der über 200 Kilometer schnellen Karossen nicht nur straflos bleiben, sondern obendrein auch noch mit einer überdurchschnittlichen Handelsmarge belohnt werden. Das ist nicht nur absurd, sondern auch volkswirtschaftlich völlig ineffizient. Denn wenn der Staat generell verbieten würde, Fahrzeuge in Verkehr zu bringen, die schneller fahren können als die gesetzliche Höchstgeschwindigkeit, könnte sich die Öffentlichkeit Tausende von Blech- sowie andern Polizisten sparen und obendrein die Verkehrs- und Unfallkosten um Milliarden reduzieren. Eine «eingebaute» Geschwindigkeitslimite von maximal 120 km/h würde den groben Verkehr zwar kaum slower machen. Aber sanfter. Und den sanften sicherer. Viel sanfter und sicherer als ein gut gemeinter «Slow Up»-Tag pro Jahr. |
Wo bleibt das lokale Handeln?
Als an Pfingsten 1998 «Veloland Schweiz» eröffnet wurde, wurde ausdrücklich auf den einst traditionellen Velotag verzichtet, zugunsten des zentralen Events. Dies war eine zweifache Zäsur. Einerseits verabschiedete sich die IG Velo damit vom Dogma der Umweltbewegung «Global denken – lokal handeln», welches sich schlecht mit Mega-Anlässen und aufwändiger Logistik verträgt. Andererseits nahmen sich erstmals Marketing- und Event-Profis einer Veloveranstaltung an, ohne dass es sich dabei um einen sportlichen Anlass gehandelt hätte. Bundesrat Ogi begrüsste zur «Veloland»-Eröffnung etwa 3000 TeilnehmerInnen – eine Zahl, die angesichts der eingesetzten finanziellen Mittel als kläglich bezeichnet werden darf. Doch damit hatte die Uraufführung der neuen Art von Velo-Events stattgefunden. Seither demonstriert nicht mehr eine «Subkultur», sondern das breite und konsumwillige Publikum. Die Freizeitindustrie kommt auf ihre Kosten. Der Plauschanlass für Familien, Damenturnvereine und Gruppen schmerbäuchiger Hobby-Gümmeler in schickem Velodress war geboren.
Die politische Tradition sollte durch einen Rückgriff auf eine Idee aus der Erdölkrise der 70er Jahre gerettet werden: die autofreien Tage. In Italien stiess diese staatlich verordnete Auto-Abstinenz Ende der Neunzigerjahre auf sehr grosse Akzeptanz. Was die ItalienerInnen kapieren, versteht der Rest von Europa sowieso, sagten sich Öko-AktivistInnen und lancierten – von der EU-Kommission unterstützt – den 22. September als autofreien Aktionstag. Letzten Herbst fanden Aktionen in tausend europäischen Städten statt. Behörden sperrten Teile des Strassennetzes für den Autoverkehr, das Rahmenprogramm gestalteten die lokalen Umweltorganisationen und die ihnen freundlich gesinnten Verwaltungsstellen.
In der Schweiz beteiligten sich Baden, Basel, Bern, Genf, Lausanne, Luzern, Zürich und St. Gallen am 22. September, doch der Tag war verregnet und kalt. Die Veranstaltungen hatten den Charme einer Zeltmission – allerdings ohne Zelt. Der Zürcher «Tages-Anzeiger» stellte danach fest: «Der autofreie Aktionstag trieb lediglich die Organisatoren auf die abgesperrten Strassen – ein äusserst trübes Fazit». In St. Gallen war die Sache so trist, dass die Stadtregierung kurzerhand beschloss, sich am Aktionstag künftig nicht mehr zu beteiligen. Und in Bern verpasste ein aufgebrachter Autofahrer einem Polit-Aktivisten einen gezielten Kinnhaken, weil dieser ihn mittels eines Schoggi-Osterhasen auf die Unpässlichkeit seiner Mobilitätsart hingewiesen hatte. Nach der ambulanten Spitalbehandlung lächelte der Angegriffene dann etwa so gequält wie Bundesrat Samuel Schmid auf dem Bild des letztjährigen «Slow Up». Nur Spass hat ihm der Aktionstag nicht gemacht.
Bruno Schmucki ist Redaktor der Zeitung der Gewerkschaft SMUV und war von 1993 bis 1997 Sekretär der IG Velo Schweiz und der IG Velo Bern.
| Slow Up
Murtensee und Rollerparade Neuchâtel, 8./9. Juni 2002:
Die
30 Kilometer lange, durchwegs asphaltierte Slow-Up-Route um den
Murtensee am Sonntag 8. Juni ist die gleiche wie in den letzten beiden
Jahren. Alle tangierten Strassen bleiben von 10 bis 17 Uhr für den
motorisierten Verkehr gesperrt. Die Eröffnungszeremonie beginnt um
10.30 Uhr in Nant am Fusse des Vully. Es wird empfohlen, den See im
Uhrzeigersinn zu umrunden, also über Murten Richtung Avenches.
Schiffskurse verbinden Vully und Murten, sodass auch eine halbe Runde
absolviert werden kann. Unterwegs ist für Verpflegung und Unterhaltung
gesorgt. |
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