Cisalpino eröffnet neue Perspektiven

Velo-Bahn-Reisende reiben sich verwundert die Augen: Cisalpino duldet nicht nur plötzlich Fahrräder, sondern wirbt sogar aktiv für deren Transport. Bei genauem Hinsehen überrascht zudem die veränderte Optik der neuen Züge: ein modifiziertes, grau/silber-hellblaues Livree (statt weiss-dunkelblau) signalisiert nur schon äusserlich, dass es sich hier nicht um Neige-, sondern um konventionelle Züge handelt, quasi «Cisalpino light», wie Direktor Lucio Gastaldi in Anspielung auf das Coca-Cola-Muster diese zweite Marke bezeichnet. Der CIS-Chef sieht darin aber nicht eine Abkehr vom bisherigen Velotransportverbot, sondern eine Ergänzung: Während in den ETR-Pendolinos mangels Platz weiterhin nicht mal Velobags erlaubt sind, führt jetzt der Cisalpino «Canaletto» und der «Cinque Terre» einen abschliessbaren Seitengang-Gepäckwagen mit Velohaken mit.
Hintergrund der Neuerungen ist die Anfang Jahr von SBB und Trenitalia beschlossene rasche Übergabe des gesamten Personen-Bahnverkehrs zwischen der Schweiz und Italien an die Cisalpino AG. Dies ist aber nur mit bestehendem, konventionellem Rollmaterial möglich, das mit nicht grenzüberschreitenden Lokomotiven bespannt wird. Für die ersten beiden Verbindungen Zürich–La Spezia und Zürich–Venedig wurden bereits 55 Reisezugwagen revidiert. Sie werden als zuschlagfreie EC-Züge geführt, sollen aber vor allem beim Bar-/Speisewagen und Bordservice das italienische Ambiente und den gehobenen Komfort der Cisalpino-Züge garantieren. Als neuer Service wird etwa für Reisegruppen ein bewachter Gepäck- und Fahrradtransport angeboten.

Nur eine Übergangslösung

In einer nächsten Etappe folgt zum Fahrplanwechsel im kommenden Dezember die Umstellung von je drei Zugspaaren ab Basel–Bern und ab Genf, und im dritten Schritt werden ein Jahr später auch noch die anderen drei Verbindungen ab Zürich und alle fünf ab Basel–Luzern durch die Silberzüge abgelöst. Allerdings ist bei den Kursen über die Strecke Lötschberg-Simplon (wie heute) kein Gepäckwagen und damit auch keine Velobeförderung vorgesehen; ob die Gotthard-Züge einen Gepäckwagen mitführen, ist noch nicht entschieden. Bleibt nur zu hoffen, dass im Rahmen der ohnehin nötigen Revisionen mindestens eine Veloplattform eingebaut wird.
Allerdings ist bereits jetzt abzusehen, dass Cisalpinos neue Liebe für die pedalisti nicht ewig währen wird: Die konventionellen Züge sind nämlich lediglich eine Übergangslösung. Ab Dezember 2007 wird die neue Flotte von vierzehn Hochgeschwindigkeits-Neigezügen in Betrieb genommen, die als grosse Neuerung dann erstmals eine direkte Tagesverbindung nach Rom ermöglichen – aber ohne Velobeförderungsmöglichkeit geplant sind. Lediglich noch zwei konventionelle CIS-Züge mit Gepäckwagen sollen dann ab Luzern (mit Zusteigemöglichkeit in Arth-Goldau) nach Mailand und Nizza verkehren. Direktor Gastaldi begründet betont, die Beförderung von Reisenden gehe vor. Immerhin lässt er durchblicken, dass durch den modularen Innenausbau der neuen Züge der Zugang für die Velos nicht für alle Ewigkeit verbaut sei. Noch könnten sich also die Cisalpino-Züge am Vorbild der CityNightLine orientieren, die allein im vergangenen Jahr 11000 Fahrräder transportierten.