SBB ohne Musikgehör

 30000 Personen haben bis heute die von velojournal und IG Velo ergriffene Petition «JA zu Bahn und Velo» unterschrieben. Ziel bis zum auf Ende Juni verlängerten Übergabetermin sind 40000 Unterschriften. Auch auf der velojournal-Homepage treffen regelmässig neue Kommentare und Erfahrungsberichte ein. «Unflexibel und schikanös», «praxisfremde Managerlösung», «eine riesengrosse Frechheit», «unzumutbar», «viel zu teuer», das sind nur einige, der – von wenigen Ausnahmen abgesehen – nicht gerade wohlwollenden Prädikate, mit denen erboste Velofahrende ihrem Ärger über die Reservationspflicht in ICN-Zügen Luft machen. Zum Beispiel Peter Meyer aus Basel. Er benutzt die Kombination Velo und Zug zwischen Biel, Olten und Basel hauptsächlich beruflich, meist an Werktagen, ausserhalb der Stosszeiten. «Zu diesen Zeiten ist es sehr selten, dass auch nur einer der insgesamt zwölf Veloplätze in einer ICN-Doppelkomposition belegt ist. Daher ärgert es mich, dass ich zusätzlich zum GA (4700 Franken) und zum Velopass (195 Franken) noch fünf Franken unnötige Reservationsgebühr bezahlen soll.» Sein konkreter Vorschlag. Die ICN-Züge sollten mit einem Servicewagen oder zumindest einem besseren Serviceabteil ausgerüstet werden. «Ich stelle mir eine breite Türe vor, die sich auf Knopfdruck öffnet, wie die Laderampe eines Lastwagens. Dann können Velos, Rollstühle, Kinderwagen oder auch sperrige Sportausrüstungen schnell, und ohne Kraftakt verladen werden. Das wäre kundenfreundlich und eine echte Förderung des öffentlichen Verkehrs.»

Spontane Ausflüge nicht mehr möglich

Solche und andere Verbesserungen sind allerdings nicht in Sicht. Im Gegenteil. Ab Fahrplanwechsel im Dezember 2004 verkehren auf den Strecken Zürich–Biel–Genf und Basel-Biel-Genf im überregionalen Verkehr nur noch Neigezüge, statt wie bisher abwechselnd ein normaler Zug und ein ICN. «Schon heute ist es schwierig, auf dieser Strecke mit mehreren Personen inklusive Velos im Voraus genügend Plätze zu reservieren», weiss Thomas Ledergerber vom Velobüro Olten aus eigener Erfahrung. «Spontane (Familien-)Ausflüge mit Zug und Velo von Zürich oder Basel an den Bieler und Neuenburgersee werden – abgesehen vom horrenden Preis – beinahe unmöglich.»
Lässt sich die Hinfahrt noch einigermassen planen, sieht es für die Rückfahrt noch viel schlimmer aus. Der bisherige Reiz einer Velofahrt mit Bahn oder umgekehrt, besteht bekanntlich darin, dass man irgendwann mit dem Zug an den Ausgangsort zurückfahren kann. Doch überschätzte Kondition, unterschätzte Streckenlänge, attraktive Beizen oder Bekanntschaften, Plattfüsse, Gewitter und andere nicht vorhersehbare Ereignisse, lassen auch die besten Pläne zur Makulatur werden.
Spätestens an Ostern oder Pfingsten 2005 dürfte es zwischen Basel, Biel, Yverdon und Zürich zu chaotischen Verhältnissen kommen, es sei denn, die SBB überdenken ihre Pläne, oder die bisherigen Velo-Bahn-Touristen steigen mit oder ohne Fahrrad aufs Auto um. «Für Veloland Schweiz bedeutet die Reservationspflicht in den ICN-Zügen einen grossen Rückschritt», bedauert Thomas Ledergeber.
Auch im Nord-Süd-Verkehr stehen Velofahrenden schwere Zeiten bevor, wenn sie die Alpen nicht schweisstreibend über-, sondern mit Zug und Velo bequem durchqueren wollen. Denn für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Italien wird in Zukunft die Cisalpino AG, eine Tochter von SBB und Trenitalia, zuständig sein. Wegen ihrer Kinderkrankheiten (die laut Spöttern nahtlos in Altersbeschwerden übergegangen sind) geniessen ihre «Pendolino»-Züge nicht den besten Ruf. Wegen des strikten Veloverbots (gilt auch für Velosack) haben die Velofahrenden gar nichts vom modernen Rollmaterial. Daran wird sich auch in Zukunft nicht viel ändern. Für knapp eine halbe Milliarde Franken hat die Cisalpino AG bei der französischen Alstom eine neue Generation von Hochleistungs-Neigezügen für den Verkehr zwischen Süddeutschland und Italien bestellt. Sie bieten deutlich mehr Komfort als die bisherigen «Pendolini ETR 470». Ein Platz für Velos ist darin aber weiterhin nicht vorgesehen. «Der verfügbare Platz ist angesichts der vielen anderen Kundenbedürfnisse begrenzt, aber wir werden diesen Aspekt sicherlich weiter prüfen», erklärt Cisalpino-Direktor Lucio Gastaldi gegenüber velojournal.
Auch der Verkehrs-Club der Schweiz VCS wehrt sich in einem Brief gegen die Verschlechterungen. Er schlägt ein Abteil vor, das von Montag bis Freitag Geschäftsreisenden dient, am Wochenende jedoch Touristen mit grossem Gepäck und Velos zur Verfügung steht.

Schlechte Aussichten

Schlechte Aussichten nicht nur im internationalen Veloverladverkehr. Die gleichen internationalen Züge sind auch für Velotouristen zwischen Schaffhausen und Lugano oder zwischen Basel und Brig wichtig. Auch innerhalb der Schweiz wird das Angebot also merklich schlechter. Eine kürzlich geführte Aussprache von SP-Nationalrätin und IG-Velo-Schweiz Präsidentin Jacqueline Fehr mit verschiedenen SBB-Exponenten ist ernüchternd ausgefallen. Weil es sich um standardisierte Beschaffungen handle, sei der Handlungsspielraum der SBB beschränkt, wurde ihr mitgeteilt. «Wenn internationale Standards zur Norm werden, ist die Gefahr gross, dass es nächstens zu einem weiteren Abbau der Veloverladeangebote kommt», befürchtet Jacqueline Fehr.
Für Jürg Tschopp, Consultant Verkehrspolitik des VCS, ist es unverständlich, dass der Velotransport per Bahn immer mehr eingeschränkt werden soll, obwohl sich dieser immer grösserer Beliebtheit erfreut. So haben in Deutschland die Nachtzüge von CityNightLine letztes Jahr 11000 Velos transportiert (2002: 7763), die deutsche Bahn verzeichnete einen Zuwachs von 4000 auf 16000 radelnde Fahrgäste. Immer mehr deutsche Tourismusregionen entdecken den Velotourismus. Als Vorbild gilt nicht zuletzt Veloland Schweiz.

Velofahrer wehrt sich

Veloland aber droht zu einem Flickwerk zu verkommen. Im kleinen Grenzverkehr am Lago Maggiore – zwischen Bellinzona und Luino – gähnt weiterhin das schwarze Loch. (vgl. velojournal 5/03, «Wo der Veloverlad baden geht»). Allen Versprechungen zum Trotz ist auch hier keine Besserung in Sicht. Weil die SBB nicht in der Lage oder gewillt sind, geeignetes Wagenmaterial auf die Schienen zu stellen, bleibt hier der Veloselbstverlad verboten. Sehr zum Ärger des Veloaktivisten Nicola Colombo. Er wurde kürzlich mitsamt Velo aber ohne Velobillet zwischen Bellinzona und Lugano erwischt. Gemäss seinem Motto «Fünf Koffer und ein Kaktus fahren gratis mit, aber fürs Velo muss man bezahlen», hat er – respektive sein Anwalt – gegen die Busse in der Höhe von 80 Franken Einspruch erhoben. Das Verfahren ist noch hängig.