Im Bereich der E-Bikes wird nicht nur die Nachfrage, sondern auch das Angebot ständig grösser. Neben den bewährten Marken drängen auch Newcomer ins Geschäft. velojournal hat sich mit vier neuen Modellen auf Testfahrten begeben.

1 | Daum «Trekking»
Mit seinem Mittelmotor und dem Akku auf dem Gepäckträger fährt das Daum sehr unauffällig. Der Motor regelt sich leicht verzögert über den Kraftsensor und reagiert dabei auf die aktuelle Steigung. Die Aufmerksamkeit gilt dem fast ­taschenbuchgrossen «Premium GPS Cockpit». Daum demonstriert, was hier unterdessen möglich ist: Neben den üblichen Angaben zeigt es akribisch genau Neigung der Strasse und Höhenmeter an, gibt die verbleibende Akkuladung an und rechnet aufgrund der aktuellen Fahrweise aus, wie weit die Batterieladung noch reicht. Der GPS-Empfänger zeigt, wo man sich befindet und zeichnet die gefahrene Strecke auf. Über eine Sim-Karte können Velotouren in den Minicomputer geladen werden, die dann auf dem Display angezeigt werden.
Ausstattung: Aluminiumrahmen mit gefederter Gabel, kraftgesteuerter Mittelmotor, 9.5Ah/340Wh Li-Ion-Akku, 8-Gang-Shimano-Nexus-Nabenschaltung, V-Brake-Felgenbremse, LED-Scheinwerfer mit Nabendynamo.
Gewicht: 28,1 kg • Preis: Fr. 3493.–, «Premium GPS Cockpit» zusätzlich Fr. 490.– • Info: Swiss Green Power, 032 641 03 08 • www.daum-pedelec.de

2 | A2B «Hybrid»
A2B ist die Eigenmarke der Firma Ultramotor, der auch den Antrieb für Thömus «Stromer» produziert. Und sie bringt eine neue Optik. Ein Passant meinte spontan, das sei mal ein Elektrovelo, das nicht so bieder aussehe. Auf der Fahrt unterstützt der Hinterradmotor kräftig, beschleunigt gut, fühlt sich aber etwas rau an. Gesteuert wird er über einen Kraftsensor an der Hinterradachse. Er reagiert beim Antritt leicht verzögert und treibt das Velo weiter an, wenn man bereits zu treten aufgehört hat. Mit fast 30 Kilo ist das A2B relativ schwer.
Ausstattung: Aluminiumrahmen, Hinterradmotor,
Motorsteuerung über Kraftsensorik, im Gepäckträger integrierter, herausnehmbarer 9,4Ah/338Wh Li-Ion-Akku, 9-Gang-SRAM-3.0-Kettenschaltung, hydraulische Scheibenbremse • Gewicht: 29,7 kg • Preis: Fr. 3211.– • Info: Komenda, 071 27763 44 •
www.ultramotor.com

3 | Sangottardo/Ansmann-Antrieb
Die neue Schweizer Elektrovelomarke Sangottardo nutzt den Frontantrieb des deutschen Akku-Spezialisten Ansmann, welcher sein Akku-Know-how nun auch bei den Elekrovelos einsetzen will. Dank niedrigem Akku- und Motorengewicht bleibt das Velo relativ leicht. Der Frontmotor ermöglicht Sangottardo, verschiedene Schaltsysteme zu verwenden, bedingt aber beim Licht zurzeit noch den etwas überholten Seitendynamo. Der Akku ist kompakt in einen speziellen Gepäckträger von Racktime integriert. Der Motor wird über einen Bewegungssensor gesteuert. Allerdings setzt er beim Losfahren erst nach fast einer ganzen Kurbelumdrehung ein, was bei Bedarf per Knopfdruck mit einer Anfahrhilfe überbrückt werden kann. Es stehen sechs Unterstützungsstufen zur Verfügung, welche zu unterschiedlichen Geschwindigkeiten verhelfen: In der niedrigsten Stufe lässt die Unterstützung bereits bei 15 km/h nach, während die stärkste Unterstützungsstufe bis 25 km/h mithält. Das Antriebssystem ist auch als Nachrüstsatz erhältlich und lässt sich praktisch an jedem Velo nachrüsten.
Ausstattung: Aluminiumrahmen mit Federgabel, Frontmotor, Motorsteuerung über Bewegungssensorik, im Gepäckträger integrierter, herausnehmbarer 9Ah/324Wh-Li-Ion-Akku, 24-Gang-Sram-Dualdrive, V-Brakes
Gewicht: 23,7 kg • Preis: Fr. 3490.– (Elektroantrieb allein: Fr. 2140.–) • Info: Energybikes, 052 346 29 29 • www.accubike.ch

4 | Moover «SPD»
Der Moover kokettiert mit seinem sportlichen Aussehen, bloss 18 Kilo Gewicht und einer edlen 10-Gang-Rennvelo-Schaltung. Das sorgt für viel Fahrspass: Dieses E-Bike fährt agil und beschleunigt flott. Doch freuen kann man sich darüber nur halb: Damit man legal auf den Schweizer Strassen unterwegs sein kann, ist für den Elektro-Renner ein fest installiertes Licht und ein Nummernhalter vorgeschrieben. Dies aufgrund der Motorenstärke und den möglichen Geschwindigkeiten bis fast 40 km/h. Der Moover wird nun eilig nachgerüstet. Das Ergebnis ist voraussehbar: Das tiefe Gewicht wird damit ebenso beschnitten wie die coole Optik. Übrig bleibt dann ein sportliches, solides, aber nicht mehr ganz so aufregendes Elektrovelo.
Ausstattung: Aluminiumrahmen, Panasonic-300-WattMittelmotor, Motorsteuerung über Kraftsensorik, 10Ah/260Wh-Li-Ion-Akku, 10-Gang-Sram-Red-Schaltung, Avid-Juicy-Three-Scheibenbremsen, Gewicht:
18,2 kg • Preis: Fr. 4490.– • Info: Moover Hybrid Bikes,
041 769 72 20 • www.moover.ch